“十三五”時期，我國鋼鐵工業發展的關鍵是實質性推進供給側結構性改革。剛剛結束的2017年“兩會”再次強調，須把改善供給側結構作為主攻方向，減少無效供給、擴大有效供給，更好地適應和引導需求。

　　當前，我國鋼鐵工業本身在供給側已經形成豐厚的物質儲備和技術力量，這為鋼鐵工業推進供給側結構性改革奠定了基礎。從需求側來看，當今市場已進入多元化個性消費時代，用戶對產品和服務的高品質需求日益凸顯。隨著我國產業結構由中低端向中高端水平邁進，對高端鋼材的需求將顯著增長?！吨袊圃?025》明確了十大重點領域，這將為鋼鐵工業擴大有效的中高端供給創造有利條件。然而，如果不是按照下游用戶需求量身定制而是繼續盲目埋頭生產，那么中高端鋼材的發展必然會延續產能過剩的老路。因此，高端鋼材產品需要更加精細化、定制化，從而延伸產業鏈，提供更好的產品增值服務，推動鋼鐵企業從鋼鐵材料供應商向產品服務商轉變。因此，滿足下游行業在鋼材應用方面的需求是鋼鐵企業拓展新的市場空間和利潤增長點的必然途徑。

　　在建筑行業，大跨度鋼結構建筑發展很快，鋼結構建筑外形越來越豐富，新技術和新材料的使用更為廣泛。對于鋼結構行業而言，需要從材料環保性、建筑牢固性、外形美觀性、施工技術難度、現場焊接工作量等方面綜合考慮，以實現低成本建造綠色、環保型建筑物。

　　在汽車行業，新一代先進高強鋼的開發和應用正在受到前所未有的關注。而汽車企業在使用先進高強鋼時又不得不承受成本上升的壓力。因此，開發和應用具有最佳強度和韌性匹配、且成本增加有限甚至不增加的汽車用鋼成為鋼企和車企的共同目標。

　　在油氣管道輸送行業，酸性服役環境下油氣輸送管線鋼的腐蝕行為是重點研究課題，下游用戶對于鋼管腐蝕行為的調查和反饋將對高鋼級管線鋼產品和技術的開發具有重要參考和借鑒意義。

　　我國路橋工程建設已走在世界前列，橋梁鋼結構制作、施工技術的創新和進步已為世界所公認。隨著橋梁向一橋多線式大跨度、重荷載、長壽命方向發展，對橋梁鋼性能將提出更高的要求。

　　現代船舶日益向大型化、超大型化發展，大厚度高強度船體結構鋼的使用越來越廣泛，這對高強度船體結構鋼的焊接性以及相應的焊接工藝提出更高要求，不僅要有良好的綜合力學性能，而且要有良好的加工工藝性能，同時還應具有較高的工作效率。

　　供給和需求是作為兩個統一體，兩個集合力量來互相發生作用的。因此，與下游行業建立高性能鋼材生產應用合作機制，有利于鋼鐵企業實現產品結構轉型，有的放矢地進行技術創新，而供給側結構性改革的本意正是創新驅動。更重要的是，下游行業也在進行轉型升級，對鋼材在應用時從產品組織、性能、質量穩定性、一致性、適用性等方面不斷提出新的要求，因此，鋼鐵企業由批量生產轉向個性化定制生產也有利于促進下游行業的良性發展，增加下游行業的用鋼需求。

　　基于上述背景，在工業和信息化部、中國鋼鐵工業協會等相關部門的指導下，冶金工業信息標準研究院、江蘇永鋼集團有限公司將于3月30-31日聯合舉辦“2017中國鋼鐵工業科技與競爭戰略論壇暨鋼材應用關鍵技術研討會”，此次論壇由世界金屬導報社承辦。論壇將邀請中國工程院院士王國棟，中國鋼鐵工業協會發展與科技環保部副主任姜尚清，中冶建筑研究院總工程師、中國鋼結構專家委員會主任侯兆新，中國汽車工程研究院副總工程師馬鳴圖，中國石油集團石油管工程技術研究院高級技術專家、中國管線研究組織CPRO秘書長吉玲康等專家，圍繞鋼結構、汽車、鐵路、油氣管線、橋梁等下游領域用鋼需求作專題報告。世界金屬導報熱烈歡迎鋼鐵及上下游行業代表前來參會，本次論壇將為上下游企業提供良好的對話與交流平臺，促成產業鏈的有效銜接。